Kada ćemo novim drumovima moći da dodatno sažmemo već skraćenu zemlju, odnosno, hoćemo li dočekati da se sa juga na sever države (kad su nam već istok i zapad blizu) krećemo brzinom zvuka, ili svetlosti, kako nam je odavno obećano – sve se to i ove godine kao tematika nametnulo toliko, da je zauzelo mesto u vrhu interesovanja korisnika eKapije. Saobraćaj, ta osobena srpska reč koja se koristi i u Makedoniji. Letimo! - po nebu i zemlji, pa i ispod zemlje: roba, ljudi i rasuti tereti.
Planirani metro i gradska železnica (Foto: Plan generalne regulacije šinskih sistema u Beogradu) Metro nam je, kažu, bliži nego ikad, a prva faza prve linije koštaće 1,8 milijardi evra, što nam, kad se tako napiše, zapravo pomalo deluje i daleko.
I naravno, tu je
Prokop – poluvekovni ukop beogradskog urbanizma i srpskih putničkih železnica, koji, 43 godine od početka gradnje, treba da bude završen kroz tri godine.
Zanimljivo, međugradske pruge su ove godine izostale sa Top 10 liste, iako se jedna od njih gradi za dosad najveću brzinu u Srbiji, za 200 km na sat: odvikao se narod od železnice.
Mesto broj dva zauzima naizgled najapsurdniji projekat:
proširenje beogradskog aerodroma u godini kovida. Broj putnika sa oko 6 miliona u 2019. pao je na oko 2 miliona, ali – zato je dobro kad rizikuje privatni investitor a ne država – koncesionari iz Francuske nadaju se novom proleću Evrope i sveta, i da će im zatrebati kapacitet od 15-ak miliona.
Budući izgled terminala (Foto: Belgrade Airport)
Slike sa zavejane Pešterske visoravni ove zime ponovo su nas, međutim, naterale da pomislimo – ne treba li autoput ipak provući nešto pitomijom trasom od srpskog Sibira? Jer, Sibir nešto i nema autoputeve. Kako bilo,
Kinezi već skupljaju dokumentaciju, a oni prave autostrade i preko Tibeta.
(Foto: Nagy Szabi/Unsplash) Intermodalni terminal (Foto: Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda) Koliko god da se gradilo i radilo u Srbiji, Valjevci su opet svima podvalili: imaće autoput od kuće do Beograda, a plaćaće samo od Obrenovca do Lajkovca. Kako? Pa,
od Lajkovca do Valjeva biće brzi put, koji se neće baš previše razlikovati od pravog autoputa. A brzi putevi se u Srbiji, koliko znamo, ne naplaćuju. Bogme se ovaj drum za naše standarde brzo i gradi. To je šesto mesto naše liste.
Borča/Ovča - Zrenjanin - Novi Sad (Foto: Prostorni plan područja posebne namene koridor auto-puta Beograd-Zrenjanin-Novi Sad) Na osmom mestu je
brza saobraćajnica kroz Bačku i Banat, koja će spojiti Mađarsku i Rumuniju, Sombor i Kikindu. U četiri trake od po 3,5 metra širine, moći će (zvanično) da se vozi 100 km/h. Ovde bi Somborci koji putuju za Novi Sad mogli da prođu kao Valjevci.
Fruškogorski koridor, sa sve tunelom koji će Rumu, pa i Sremsku Mitrovicu učiniti satelitskim naseljima već nabreklog Novog Sada, zauzima 9. mesto na listi. Koridor će graditi kineski gigant CRBC, projekat je vredan 606 mil EUR.
Ilustracija (Foto: Tommy Lee Walker/shutterstock.com)
M. Radonjić
Predstavili smo vam deset investicija koje su privukle najviše pažnje naših čitalaca kada je reč o investicijama u oblasti SAOBRAĆAJA.
Pozivamo vas da vidite i koje su to investicije obeležile 2020. godinu iz oblasti ZDRAVSTVA, INDUSTRIJE, TURIZMA, ZABAVE I REKREACIJE, NEKRETNINA, TRGOVINSKIH CENTARA, TELEKOMUNIKACIJA i IT, EKOLOGIJE, SPORTA, POLJOPRIVREDE I PREHRAMBENE INDUSTRIJE, kao i KOMUNALNE INFRASTRUKTURE I ENERGETIKE.