Stari železnički most odavno sazreo za popravku - najavljano postavljanje novih, sintetičkih pragova na prugi

Stari železnički most u Beogradu je u prilično lošem stanju i odavno je sazreo za popravku. Ovu ocenu stručnjaka ozbiljno su, izgleda, shvatili u "Železnicama Srbije", odakle najavljuju da će u ovoj godini majstori izaći na teren i prionuti na posao.

Jedini "kočničar" ovog ne baš grandioznog poduhvata mogao bi da bude manjak novca. Zbog toga u "Železnicama" ne mogu da potvrde kada će tačno radovi početi, ali naglašavaju da je gotovo sigurno da će do kraja godine biti zamenjeni pragovi na prugi.

– Ovaj most biće prvi u Srbiji koji će dobiti nove, sintetičke pragove, koji su sastavni deo infrastrukture. Majstori će postaviti deset komada, ali to spada u redovno održavanje, dok bi obavljanje krupnijih radova tek trebalo da razmotrimo – ističe Nenad Stanisavljević, šef Medija centra "Železnica Srbije", dodajući da ovo preduzeće trenutno pravi poslovni plan za 2009. godinu koji će, između ostalog, odrediti obim radova na Starom železničkom mostu.

Najavljena zamena pragova biće prvi ozbiljniji radovi posle bezmalo 13 godina, kada su majstori poslednji put popravljali most. Tada je, u okviru redovnog održavanja, rađen donji deo mosta, odnosno konstrukcija.

Prema podacima "Železnica", Stari železnički most je dugačak 350, a visok 13 metara, a zanimljivo je da su šine poslednji put zamenjene sada već davne 1986. godine, zbog čega stručnjaci upozoravaju da bi obimniji radovi trebalo da počnu što pre.

Dragomir Mandić, profesor Saobraćajnog fakulteta na kome predaje lake šinske sisteme, naglašava da stanje ovog mosta nije ispitivano dugi niz godina. Prema njegovoj oceni, Stari železnički most nema dovoljno kapaciteta, jer poseduje samo jedan kolosek.

– Most je u lošem stanju, ali vozovi tuda ipak nekako prolaze. U svakom slučaju, što pre bi trebalo početi temeljnu popravku, jer ovaj prelaz preko Save zaista odavno nije rađen – smatra Mandić i dodaje da je Stari železnički most zamišljen kao privremeno rešenje u okviru beogradskog železničkog čvora, koji do današnjih dana nije završen.

Ovaj most, kaže, koriste vozovi koji iz pravca Hrvatske, Novog Sada i Rume idu preko Beograda, dok kompozicije iz Mladenovca saobraćaju pored sajma.

– Teretni vozovi preusmereni su na Novi železnički most, koji koristi i "Beovoz", kao i vozovi koji prevoze putnike od Subotice do Bara – objašnjava Mandić.

Sadašnji oblik Stari železnički most dobio je posle Drugog svetskog rata kada je izgrađen u okviru ratne reparacije. Od tada su pravljeni razni planovi za njegovu budućnost. Najčešće se spominjala ideja da most bude srušen, a bilo je i zanimljivih predloga. Na primer, da ovaj prelaz preko Save promeni funkciju, odnosno da bude pretvoren u pešački most sa komercijalnim sadržajem.

(Napomena: tekst je u potpunosti preuzet iz lista Politika od 31.01.2009.)

Železnice Srbije a.d. Beograd

Saobraćajni fakultet Beograd

Stari železnički most

Nenad Stanisavljević

Dragomir Mandić

Beovoz

Drugi svetski rat

Novi železnički most