Alles vorbereitet für den U-Bahn-Bau – Zunächst sind Bahnhöfe und dann Tunnel zu bauen

Der Bau des U-Bahn-Systems in Belgrad, der offiziell am 1. November mit dem Bau des Depots gestartet wird, beginnt mit dem Abtragen der oberen Erdschicht, gefolgt vom Aufbringen einer rauen Gesteinsschicht. Das Aufbringen einer Sandschicht bis zur Côte 74, zwei Meter, soll folgen, sagt der Direktor des städtischen Unternehmens "Belgrader U-Bahn und S-Bahn", Stanko Kantar.

Ihm zufolge werden rund 1,5 Millionen Kubikmeter des Materials verbraucht, davon 1,2 Millionen Kubikmeter Sand. Es folgt der sukzessive Bau der Depotanlagen. Kantar erinnert daran, dass auf einer Fläche von 72 Hektar das Verwaltungsgebäude, die Kontrollhalle für die Prüfung der Züge, die Hallen für das Waschen der Züge und die Eingriffe auf Rädern, die Hallen für die Wartung und Lagerung der Züge, die Hallen für den Bau Maschinen und Wartung, die Gleise und die neuen Verkehrswege gebaut werden sollen.

Auch die Planungsvereinbarung für die zweite Phase der ersten Linie wurde unterzeichnet, und wenn das Vorprojekt für die erste Linie im April 2022 fertiggestellt ist, werden, wie Kantar sagt, die Verhandlungen über den Bau beginnen.

– Der Bau beginnt mit dem Bau der Bahnhöfe und einige davon sollen so gebaut werden, dass die TBM-Maschine durchfahren kann. Der U-Bahnhof am Platz der Republik ist tiefer und dessen Bau wird länger dauern, aber die Maschine wird die Strecke von dort schnell zum Bajloni-Markt zurücklegen. Der Bau der Bahnhöfe wird insgesamt bis zu zweieinhalb Jahre dauern. Für uns ist es wichtig, dass die Bauarbeiten für die TBM-Maschine abgeschlossen werden, aber es ist unvermeidlich, dass mehrere Bahnhöfe gleichzeitig gebaut werden. Es handelt sich um eine wohldefinierte Plandynamik. Eine Maschine wird von Makis aus starten, die andere von Karaburma, und sie sollen am Bahnhof von Mostar ausgegraben werden – sagte Kantar gegenüber Novosti.

Er fügt hinzu, dass die Bahnhöfe auf zwei Arten gebaut werden sollen.

– Auf dem Platz der Republik befindet sich der Bahnhof im Park in der Nähe von Staklenac. Wir werden den Platz umzäunen, den Verkehr bei Bedarf verschieben und mit den Ausgrabungen beginnen. Das ist das „Bottom-Up“-Modell. Es wird ein Loch gegraben, das vollständig offen bleibt, und die Elemente werden dann zusammengefügt. In der Pozeska-Straße werden wir höchstwahrscheinlich das „Top-Down“-Modell implementieren. Ein Loch wird geöffnet, eine obere Platte wird hergestellt und die Konstruktion wird durch die Öffnungen bis zum Boden fortgesetzt. Das ist teurer und zeitaufwändiger, braucht aber weniger Platz an der Oberfläche – sagt er.